春丘牛歩の世界
 
 
三連休の初日は「春分の日」であった。
暦の上では冬に終わりをつげ、これから夏至に向かって日に日に太陽の日照時間が増え、気温もいよいよ上がって行くのである。
 
北海道南十勝、という北国に暮らす身とすれば「春分の日」は
”有り難い””祝福すべき ”日なのである。
 
以前「冬至と”日を奉る ”人々」のコラムでも触れて置いたが、「春分の日」は一年の中で最も大切に祝福すべき、季節の大きな節目の一つなのである。
しかも”解放感 ”を伴う、心地よい日なのだ。
 
 
さてそんな三連休の日に、日本初の女性首相が女大好きなアメリカの大統領を訪問し、日米首脳会談を行った。
 
主たる議題は、イスラエルのネタニヤフ首相とトランプ大統領が始めた「イラン戦争」の後始末に、日本がどう”関与 ”或いは ”寄与”するか、であった。
 
今年の2月に行われた総選挙で、圧勝したこの女性首相の首相としての力量が試される、大きな試金石であった。
少なくとも私は、冷静にそう観ていた。
 
 
「イラン戦争」によって、「ホルムズ海峡閉鎖」の動きが発生し、原油やLNG等の産業及び生活の必需品の流通がストップし、生産拠点も攻撃され被害が拡大するに及び、日本はもちろんの事、全世界の産業や生活に多大な影響が起きる事が予測された。
 
その結果WTI（米国の原油取引所）の原油取引価格は、瞬間的に30％以上跳ね上がり、この戦争が起きる以前は1ガロン（約3.8リットル）60ドル後半で推移していた取引価格は100ドル台を前後し、今日に至っている。
 
 
一部の報道機関の間では「第三次オイルショック」と言われているこの事態に、この危機を引き起こした張本人のアメリが大統領に、日本初の女性首相がどう立ち向かい、どう対応し、どの様な約束をしてくるのか、が注視されたのである。
 
 
訪米する前の国会においてこの女性首相は、
”日本の国益を守る ””したたかに対応する ”と、真顔で公言していた。
 
その女性首相がDトランプアメリカの大統領に行ったパフォーマンスで、象徴的なのは
 
・出迎えに来た米国大統領に、車から降りた女性首相が「ハグ」して、肩を叩きあった。
 
・会談の冒頭で「世界に平和と安定をもたらすのは、ドナルド（大統領のファーストネーム）あなただけだ」といった様なコトを言って、米国大統領の歓心をかった。
 
 
 
　　　　　　　　　　
 
 
これらのパフォーマンスは、見ようによっては”眉唾モノ ”であったが、女好きで自尊心の強いこの大統領に対しては効果があったようだ。
 
少なくとも男性の首相であったら、この様なパフォーマンスはなかなか取れない。とりわけ「ハグ」はそうだろう。
 
 
それに「戦争を始めた張本人」に対し、「平和をもたらすコトが出来るのは、あなただけだ・・」という様な言葉を、にこやかな笑顔で言うことは、真面目に生きてきた人間が口にする事は出来ないだろう。
 
 
　　　　　　　
 
 
 
従ってこの一連のパフォーマンスを観て、私は彼女の国会答弁を思い出した。
すなわち「日本の国益を守る」ために「したたかに対応する」と
真顔で言った場面を、である。
 
と同時に私の頭に浮かんだのは「クレオパトラ」のことである。
ローマ帝国との戦争を回避するために、ローマ皇帝「プトレマイオス」や「アントニウス」と関係し、浮名を挙げたエジプト女王のことである。
 
 
いずれにせよ、このようにして剛腕で攻撃的な米国大統領の出鼻を挫き、日本が「イラン戦争」に加担する事を回避し、戦争に巻き込まれる可能性のある「約束」をしなかった事は評価すべきであると、私は考えている。
 
もちろん今回の日米首脳会談が、「コトなき」に及んだのは、外務省と経産省等が事前に用意していた”お土産 ”が功を奏したから、である。
 
 
すなわち「アラスカでの原油採掘」や「LNG開発」のための、共同開発や資金援助＝投資であり、流通に必要不可欠な「パイプライン敷設」や「港湾等整備」といった、インフラ建設への投資や共同事業、というお土産のコトである。
 
ワンマンビジネスマンである、現アメリカ大統領はこのお土産に大いに喜び、「イラク戦争への加担」より優先順位を高くし、受け入れたのである。
 
 
前回のこのコラムでも言った様に、私はホルムズ海峡への原油やLNG依存度を低め、多面的な供給元を確保する事は、日本にとってそして日本人の生活にとっては有益だ、と考えているので、今回の投資と共同事業には肯定的である。
 
少なくともロシアとの樺太開発や共同事業よりは、数倍安全で有益であると考えている。
 
 
「長期的」な視点での「エネルギー政策」や「経済安全保障」的には有益だと考えている。
 
更に加えるならば、「オーストラリア」「インドネシア」「フィリッピン」といった、海洋諸国と同様の共同事業が進めば、もっと安定感が得られるだろうと考えている。
 
「一本足」より「二本足」更には「三本足」の方が、ズット安定感が約束されるから、である。
 
その意味では今回の「ハグ」や「お追従（ついしょう）」は、現在の米国大統領に対しては有効だと、思っている。
 
 
そうやって、将来に繋がる実益を与え、かつ日本の国益に繋がる提案は、「イラン戦争」への軍事的関与を「約束」しなかった点においては、この政権の対応は悪くはなかった、と私は考えている。
 
そしてその立て役者の一人として、急遽日米首脳会談に自らの意思で加わった、「茂木外務大臣」の存在と彼の果たした役割を、過小評価もしないし、私は忘れてはいないのである。
 
 
 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　
 　　　　　　　赤沢経産大臣、茂木外務大臣、高市首相、USA大統領
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
        　　　　　　　　 お知らせ
 
＊2月6日：『甲斐源氏の祖、源義光』に新しく「近江之國編」を追加し、公開しました。
＊4月1日：同「近江之國編」に「甲賀牧」と甲賀忍者「望月氏」を追加しました。
 
＊２月３日：本日『コラム2026』を公開しました。
 
 
 
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  南十勝   聴囀楼　住人

　
　　　　
      　   
 
　 　　     　　　　   　　　　　　　　　　　　
  　   
 　　　　　　　　　
　　　　　　　
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
            　             　　                                 　　　
 　

 
   
 　　　　　
  
 
2019/2/15

ＪＲ北海道
 
ＪＲ北海道は、かつては北海道全域をネットワークしていた唯一の公共交通機関であった。そのＪＲという鉄道会社はモータリゼーション化の大きな波に呑まれて、企業経営の存続が問われるようになって久しい。とりわけ自然環境が厳しく、面積が宏大で人口密度の低い北海道で営業するＪＲ北海道の経営は、更に厳しい。そのため同社は他のＪＲ各社に比べ構造的な問題を抱えた鉄道会社であると、言うことが出来る。
 
そのＪＲ北海道が首都圏の私鉄の雄「東急電鉄」と「豪華観光列車」を運行する契約を、結んだという報道がなされている。
東急電鉄は言うまでもなく、首都圏のいわゆる「城西エリア」で展開している私鉄で、首都圏の私鉄の中で最もブランド力がある鉄道会社であり、かつ沿線開発を手掛けてきた「都市開発を行うデヴェロッパー」企業である。
 
東急電鉄は「東横線」「田園都市線」を初め、目黒区や大田区・品川区などでも鉄道事業と共に、地域開発を行ってきている総合的なデヴェロッパーだということが出来る。
 
そして近年では国内に限らず「ベトナム」や「インドネシア」といった、東南アジアの発展途上国においても、日本で培ってきた「鉄道事業」や「都市開発事業」等を、それらの国で敷衍（ふえん）させ展開しようとしているようだ。
 
 
これは首都圏の開発がある程度先が見え始めてきている事への、ある種の危機感があってのことだと思われる。
成熟した首都圏のマーケットから、成長著しい新たなマーケットである東南アジアという、ニューフロンテアへの進出、といった意味を持っているのだと思われる。
 
その「ニューフロンティアの開拓」という問題意識が海外にとどまらず、日本国内に向かった時「北海道」が出てきたのだろうと、推測することが出来る。
何故北海道なのか、である。
その理由として私には以下の点が思い当たる。
 
一つは、北海道に対するあこがれである。日本人が行ってみたい魅力を感じる道府県の筆頭が、北海道であり続けているからである。
とりわけ本州が梅雨明け後の猛暑に見舞われる時、多くの人は避暑地として北海道を連想することがあるらしい。
それに自然が豊かで宏大な土地に、日本人の大好きな温泉が沢山在り、農林水産の資源の宝庫である点も魅力であろう。
 
ＪＲ北海道にとっては構造的で厄介な問題が、視点を変えれば大いなる魅力として映るのである。とりわけ本州の大都市に暮らす人々にとっては、である。
ここに北海道が持っている自然環境面での潜在的な魅力や、地理的な意味でのブランド力の存在が確認できるわけである。
 
二つ目はＪＲ北海道の企業経営が安定していない、という点である。とりわけ鉄道事業においては冒頭で述べたように構造的な課題を抱えており、経常赤字が継続している点である。
そしてこの構造的課題は現状のままでは解消される可能性は低く、今後も経営上の課題であり続ける、という事である。
要するに、ＪＲ北海道は事業収益を大きく好転させる事業の柱の構築が、経営上求められているのである。
 
 
更に三つ目の理由は東急電鉄グループと北海道との歴史的なつながりであろう。
高度経済成長期に東急Ｇは積極的に北海道の開発を試みてきた、という歴史があるのだ。
それはかつて存在した「日本エアシステム（ＪＡＳ）」という、東急Ｇの航空会社がその象徴であった。
現在はＪＡＬと合併して消滅してしまったこの航空会社は、羽田と北海道の主要都市とを結ぶ航空路線を多く有していた。結果的にそれが上手くいかなく、ＪＲ同様に構造的赤字を抱えていたためにＪＡＬとの合併、と云う事に成ったのであった。
 
このように「北海道が持つ潜在的な魅力」「ＪＲ北海道の抱える構造的な経営課題」「北海道との歴史的繋がり」といった幾つかの要素がからんで、東急電鉄はＪＲ北海道との関係を求めたのだと、私は想っている。
あるいは、ＪＲ九州が「ななつ星」とかいう豪華観光列車を成功させてきている点も、刺激に成っているのかもしれない。
 
 
いずれにせよ東急電鉄ＧがＪＲ北海道との事業提携をスタートさせることは、両社にとって決して悪いことではない。
企業経営的にもプラスに働くであろうし、首都圏の人間たちにとってもより身近な存在として、北海道が成ってくるであろう。
かつて東急Ｇの仕事をもやって来た私としても、再び同企業Ｇが北海道に関わってくることは楽しみでもある。北海道の公共交通網が再構築され、拠点都市の開発が活性化する可能性が、期待出来るからである。
 
そして近いうちに決定する、北海道の７か所の空港民営化の受託事業者の選定と相まって、東急Ｇが今後どのような「鉄道事業」や「航空事業」さらには「都市開発事業」を、ＪＲ北海道という北海道に根を張っている企業グループと共に展開していくのか、期待感と共に注視していきたいと、私はそう思っているのである。
 
 
 
 
                      
                          　　東急電鉄の豪華観光列車が北海道を走るらしい
 
 
 
 
 
 
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